![Олег Антонов: «Дальше идти можно только революционным путём…». Научно-популярный журнал для юношества «Страна знаний» №2, 2020 Олег Антонов: «Дальше идти можно только революционным путём…». Научно-популярный журнал для юношества «Страна знаний» №2, 2020](/images/202002ru/antonov01.jpg)
Шестилетним пацаном, с высокого берега Волги в Саратове, он заворожённо смотрел, как пролетают над головой первые фанерные «этажерки»-бипланы.
Полвека спустя над полем, тяжело ревя, поднялся созданный им самый большой в мире самолёт «Антей».
Между двумя этими точками во времени была целая жизнь. Жизнь, которой может позавидовать почти что каждый землянин.
![Олег Константинович Антонов (1906—1984) Олег Константинович Антонов (1906—1984)](/images/202002ru/antonov02.jpg)
(1906—1984), советский авиаконструктор,
доктор технических наук, профессор,
академик АН СССР.
Герой Социалистического Труда. Лауреат
Ленинской премии и Сталинской премии
второй степени
Прадедом Олега Константиновича был декабрист, друг Кондратия Рылеева, Дмитрий Антонов. Сам будущий авиаконструктор родился седьмого февраля 1906 года, в Подмосковье, в семье небогатых дворян.
Может быть, происхождение и воспитание наложили отпечаток на его внешность, манеры. Недаром после триумфа «Антея» в парижском авиасалоне один из иностранных корреспондентов написал об авторе машины: «Элегантный, с хорошими манерами настоящего артиста, обладает рафинированным умом, склонным анализировать, разговаривает на английском и французском языках».
Наверное, журналист не знал, что перед ним ещё и великолепный живописец, оставивший множество картин…
Антонов создал 52 типа планеров и 22 типа самолётов, основал могучую школу авиаконструкторов.
Основанное им конструкторское бюро в различные времена называлось по-разному: «почтовый ящик», Киевский механический завод, Авиационный научно-технический комплекс… Но все эти названия употреблялись только в официальных документах. И в Киеве, где большую часть жизни прожил и проработал Олег Константинович, и во всём Советском Союзе говорили иначе: «КБ Антонова», «завод Антонова»… Так говорят и сейчас.
В двадцатых годах он – студент отделения гидроавиации корабельного факультета Ленинградского политехнического института – вдохновенно конструировал планеры, эти лёгкие безмоторные аппараты, полёт на которых полон непередаваемой романтики.
![Олег Антонов Олег Антонов](/images/202002ru/antonov03.jpg)
Его чертежи превратились в первый рекордный советский планер «Город Ленина». Позднее, уже в подмосковном Тушине, где был построен планерный завод, 27-летнего (!) Антонова назначили главным конструктором предприятия. Его планеры из серии «Рот-Фронт» побили все мировые рекорды дальности полёта.
Десятилетия спустя Олег Константинович говорил: «Морской флот развивается давно. Были фрегаты, крейсеры, линкоры, теперь появились атомные суда, а парусные яхты остаются. Так и планеры. Их будут строить, и летать на них будут до тех пор, пока будут восходящие потоки и будут люди, стремящиеся летать. А они будут всегда»…
Когда началась Великая Отечественная война, Антонов поразил всех своим проектом «крылатого танка», планера, способного поднимать и переносить небольшие танки. Но буксировать эти планеры должны были тяжёлые бомбардировщики ТБ-3, почти полностью уничтоженные немцами в первые месяцы войны. Идею пришлось оставить…
В 1943 году, став заместителем другого великого авиаконструктора, Александра Яковлева, Олег Константинович тщательно «доводил» разработанные в яковлевском КБ истребители «Як», позднее признанные одними из лучших самолётов Второй мировой. Но при этом не расставался с мечтой о совершенных машинах для мирного неба.
![О.К.Антонов, Н.М.Амосов О.К.Антонов, Н.М.Амосов](/images/202002ru/antonov04.jpg)
на заседании Верховного Совета СССР
Получив новое назначение – возглавить конструкторское бюро в Новосибирске, Антонов создал непревзойдённую машину для сельскохозяйственных нужд и местных рейсов, маленький, вёрткий биплан Ан-2. Что, не помните такого? А если скажу: «кукурузник»? Ну, вот, сразу вспомнили…
Биография этого самолёта невероятна: он находился в серийном производстве свыше 50 лет! И в самом деле, что прибавишь к идеалу, что изменишь в нём…
Сотни миллионов перевезённых пассажиров, миллионы тонн грузов; более миллиарда гектаров обработанных полей и лесных угодий – вот какую память оставил по себе «кукурузник», он же «Аннушка». Наверное, нет такого уголка планеты, где не потрудился бы героический биплан…
Наконец, в году 1952 Олег Константинович до конца дней «осел» в Киеве, где и основал, и расширил, и прославил своё ОКБ и свой завод. Здесь рождалось могучее семейство пассажирских и грузовых АНов.
Не всё шло гладко, бывали и трагические случаи… Со своим другом, гениальным хирургом Николаем Амосовым, Антонов делился наболевшим: «Нет, не буду я строить больших пассажирских самолётов… Не переживу одновременную гибель многих людей. После катастрофы с «десяткой» (АН-10 – А.Д.) я не раз просыпался от ночного звонка в холодном поту и дрожащей рукой снимал трубку – неужели опять авария с моим самолётом?»…
Но побед было всё-таки неизмеримо больше.
И Советское государство признало это, назначив Генеральным конструктором «отца» АНов, доктора технических наук, затем члена-корреспондента и, наконец, академика украинской и союзной Академий наук, Героя Социалистического Труда.
![О.К.Антонов О.К.Антонов](/images/202002ru/antonov05.jpg)
Ан-22 «Антей»
Теперь из-под его рук выходили проекты аппаратов необычной оригинальности и смелости — не нуждающегося в аэродромах мини-самолёта «Пчёлка», цельнометаллических планеров… наконец, супергигантов, глядя на которые, просто не веришь, что махина, почти равная по размерам океанскому лайнеру, вообще сможет взлететь.
Но они отлично взлетали – и своими чудовищными размерами поражали людей в 1970-х годах не меньше, чем первые фанерные ласточки авиации поразили маленького Олега над Волгой в 1910-х…
«Антей» доставлял в районы Крайнего Севера, за Полярный круг газотурбинные станции, роторные экскаваторы, грузовые автомобили. Ещё более грандиозный «Руслан» установил 30 рекордов мира. Всего на счету антоновского бюро – более 500 мировых технических достижений…
Впрочем, некоторые из них появились уже после ухода из жизни великого Основателя. Таковым стала фантастическая «Мрия», уже целый летучий город – воздушный корабль-матка для запуска космических челноков «Буран».
В одном из своих последних выступлений Олег Константинович сказал: «Дальше идти можно только революционным путём, осваивая новые идеи. А пределов новой техники, как известно, не существует».
Что ж! Завет мудреца и гения можно принять не только для той области, в которой он стяжал бессмертную славу…
Андрей Дмитрук, писатель, сценарист кино и телевидения, научный журналист
По теме: