Осенью 1971 года в Пентагоне в обстановке повышенной нервозности обсуждалось появление неопознанного подводного объекта. Ударный авианосец 6-го флота США «Саратога» возвращался из Средиземного моря на базу в Майями, когда американские моряки обнаружили у себя «на хвосте» подлодку.

Ситуация, в принципе, обычная – океан заполнен подводными лодками разных стран, и одной из задач является слежение за всякими кораблями. Но на этот раз оторваться высококлассному надводному кораблю от шпионящей субмарины не удавалось. Подводный объект легко обгонял шедший полным ходом (30 узлов, т.е. около 55 км/час) авианосец, являющийся гордостью Военно-морских сил США.

Ситуация казалась попросту невероятной и даже мистической, так как считалось, что под водой плыть со скоростью надводных кораблей невозможно, а тем более быстрее. Во всяком случае, становилось очевидным, что безраздельное господство США в мировом океане кто-то подрывает.

А наперегонки с лучшим надводным кораблем с непостижимой скоростью неслась советская подлодка К-162 проекта 661 «Анчар». Причём шла она только на одной турбине и при необходимости могла развивать подводную скорость в 44,7 узла (80,4 км/час).

Что заставило создать подлодку проекта 661?

В середине XX века США разработали новый военный план: «Стратегия реалистического устрашения». В его рамки входила и так называемая океанская стратегия. Американцы шли на кардинальную перестройку военно-морского флота с тем, чтобы перенести основную мощь своих наступательных сил на просторы мирового океана. Основой этой силы становились авианосные ударные группы.

У Советского Союза авианосцев не было и прежде всего по причинам экономическим. На строительство больших кораблей не хватало средств, и всё же лидер страны Н.С. Хрущев хотел обеспечить прочную оборону СССР от военно-морских сил НАТО. Американским авианосцам нужно было что-то противопоставить, и ставку сделали на подводный флот.

К началу 1960-х годов боевые ракетные комплексы разных классов уже стали грозным оружием, рождённым холодной войной. Однако не было подлодок, приспособленных для стрельбы из подводного положения. Для запуска ракеты субмарина должна была всплывать на поверхность, а ведь себя обнаружить – значить наполовину проиграть.

Перед конструкторами поставили задачу – для нанесения ракетных и торпедных ударов по авианосным соединениям создать крылатую ракету с подводным стартом и соответствующую специальную подводную лодку. И, конечно же, субмарины должны поражать любые другие корабли и объекты на земле.

28 августа 1958 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №363-170 «О создании новой скоростной подводной лодки, новых типов энергетических установок и научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок».

К созданию высокоскоростного подводного атомного ракетного крейсера (ПЛАРК) второго поколения (проект 661, шифр "Анчар") приступили в Морском конструкторском бюро «Малахит» (ЦКБ-16, г. Ленинград).

Руководить проектированием поручили Николаю Никитичу Исанину (1904–1990), участвовавшему в проектировании крейсеров типов «Киров» и «Чапаев», главному конструктору надводных и подводных кораблей многих типов. (Позже его сменил Н.Ф. Шульженко). Крылатые ракеты должны были стартовать из-под воды.

Пока не удалось установить, кто же предложил не совсем обычное ограничение: «запретить использовать уже освоенные приборы, автоматику, оборудование и делать корпус не из стали, а из титана». По крайней мере, такое требование плохо согласовывалось с необходимостью создать как можно быстрее «убийцу авианосцев» и сэкономить на кораблестроении.

Техника, сорвавшая «Стратегию океанского устрашения»

Разработка Проекта 941 была поручена коллективу ленинградского ЦКБМТ «Рубин», которым бессменно несколько десятилетий подряд руководил выдающийся советский конструктор Сергей Никитович Ковалёв. Строительство лодок осуществлялось на северодвинском предприятии «Севмаш». Во всех отношениях это был один самых грандиозных советских военных проектов, до сих потрясающих своими масштабами.

Советская подлодка К162, прозванная «Золотой Рыбкой», была единственным реализованным экземпляром проекта 661 «Анчар», который получил название Папа (Papa) по западной классификации. Изначально спроектированная как исключительно скоростная ядерная подлодка под крылатые ракеты П-70 Аметист, 10 штук которых размещались в индивидуальных контейнерах между внешним и внутренним титановыми корпусами.

В декабре 1960 года проект подлодки будущего был завершён. Особое внимание было обращено на снижение подводной шумности и уровня акустических помех, на повышение мощности двигателей и тягового усилия движителей, автоматизацию управления, длительность автономного плавания и др.

Скопировали природу, соединили две науки – морскую биологию и корабельную архитектуру. Если все предыдущие субмарины повторяли форму надводных кораблей, то для этой подлодка была заимствована форма кита.

Многоцелевая атомная подводная лодка «Анчар» была заложена 28 декабря 1963 года на «Севмашзаводе» (г. Северодвинск, РФ).

Впервые в мире корабль следовало строить из титанового сплава, который обладает такими отличительными качествами как высокая прочность, малый удельный вес, немагнитность, коррозионная стойкость. Но до середины XX века титан практически не применялся – очень дорого было выплавить и ещё дороже изготовить конструкции.

Титан – не корабельная сталь, поэтому потребовались и иные методики расчёта прочности, по ходу дела вносились серьёзные изменения в конструкцию корпуса. Строительство постоянно задерживалось как на чертёжных досках, так и на стапеле. Не было технологии сварки, гарантирующей надёжную эксплуатацию титановых атомоходов.

Ответственным за технологическое обеспечение строительства корпуса был назначен Центральный научно-исследовательский институт конструкционных материалов (ЦНИИ КМ) «Прометей» (директор Георгий Ильич Капырин).

Задержка сроков строительства титановой подлодки вызвала недовольство «наверху». Руководством страны ставилась задача – за каждым американским авианосцем закрепить «подводного пастуха» с крылатыми ракетами, для чего и были нужны подлодки в количестве не меньшем числа американских авианосцев. Чтобы сократить сроки, было решено строить пока подлодки с таким же ракетным комплексом, но из корабельной стали. Этот заказ был передан главному конструктору Горьковского конструкторского бюро (ЦКБ-112) В.П. Воробьеву.

Головная лодка проекта 670 К-430 была заложена 9 мая 1964 г. на заводе «Красное Сормово» (г. Горький, РФ). В 1967 году благополучно сходит на воду первый стальной атомный ракетоносец «Скат» с 8 пусковыми установками ракетного комплекса «Аметист». Развернулось их серийное производство.

На вооружение ВМФ СССР было поставлено 17 таких подлодок. Именно они вошли в историю как «убийцы авианосцев». (Правда, повода для уничтожения хотя бы одного авианосца или корабля конвоя не нашлось). В справочниках НАТО эти подлодки получили название «Charlie».

Проектирование первого в мире противокорабельного ракетного комплекса с «мокрым» подводным стартом П-70 «Аметист» началось в 1960 году в филиале № 2 ОКБ-152 (бывший НИИ-642) под руководством Владимира Николаевича Челомея. В создании П-70 «Аметист» кроме ОКБ-152 участвовали: КБ-2 (стартовый и маршевый двигатели), НИИ-6 (твёрдое топливо и обычная боевая часть), НИИ-49 (ныне «Гранит-Электрон», система управления) и ЦКБ-34 (ныне Конструкторское бюро специального машиностроения, пусковые установки).

На судостроительном заводе №444 (г. Николаев, Украина) построили погружающийся стенд с пусковой установкой, с которой в районе Балаклавы произвели пуски массо-габаритных макетов ракеты, оснащённых стартовыми двигателями, затем – пуски изделий с маршевыми двигателями и системами автопилотирования.

В 1962 году к испытаниям подключилась дизельная подводная лодка С-72, переоборудованная на том же заводе № 444. Испытания ракет были закончены раньше, чем были построены сами ракетоносцы. В октябре-ноябре 1967 г. на Северном флоте с горьковской лодки К-43 проекта 670 было произведено 10 успешных пусков, доказавших приоритет отечественной техники.

Ракеты оснащались фугасно-кумулятивной боевой частью в 1000 кг или головками с ядерными зарядами на 200 килотонн в тротиловом эквиваленте. Хотя дальность стрельбы и масса боеголовки была ниже, чем у ракет надводного старта, эти недостатки с лихвой компенсировались факторами скрытности, невозможности оторваться от преследователя и внезапности удара.

Кроме того, подводные крылатые ракеты 4К66 (по классификации НАТО SS-N-7 Starbright) комплекса П-70 имели автономную систему управления и наведения на движущуюся цель, так что сразу же после ракетной атаки советская подлодка могла необнаруженной уйти от кораблей сопровождения противника. Комплекс был принят на вооружение ВМФ СССР в 1968 году, снят в 1992 году вместе со списанием последних субмарин.

Прорывные научно-технические решения открыли путь новому поколению техники

Стальные лодки уже становились на боевое дежурство, а титановая субмарина всё ещё стояла на стапеле.

В проектировании, разработке технологий и изготовлении всевозможных приборов, аппаратов, механизмов, машин, вооружения и, наконец, лёгкого и прочного корпуса подводных лодок нового класса участвовали сотни КБ, НИИ, лабораторий, предприятий. Работы велись секретно и большинство исполнителей не знали, чей заказ они выполняют. По существу, рождались новые отрасли производства. Всё создавалось параллельно, одновременно с работой на «Севморзаводе». А время шло.

Возможно, когда-нибудь удастся собрать полную информацию об этих работах. Сейчас известно, что было предложено и разработано 398 принципиально новых технических решений.

Титан впервые применялся в мировом подводном кораблестроении.

Институт электросварки имени Е.О. Патона под руководством Бориса Евгеньевича Патона принял творческое участие в освоении производства конструкций из титана. На первом этапе были разработаны технологии механизированной сварки, основанные на использовании безкислородных флюсов. Это позволило впервые в сварочной технике осуществить дуговую автоматическую сварку под флюсом и электро-шлаковую сварку элементов корпуса подводных лодок, фильтров, теплообменных аппаратов и др.

Впервые была создана установка для электронно-лучевой сварки корпуса из высокопрочной корпусной стали и титана. Внедрение электронно-лучевой сварки решило комплекс проблем, связанных с увеличением производительности труда, улучшением экологической обстановки, повышением качества и надёжности изделий.

Особенно эффективным и получающим распространение в мире, является способ А-ТИГ – дуговая сварка в инертных газах с введением галогенидов щёлочных и щёлочно-земельных элементов в виде солей во флюсе-пасте или в порошковой проволоке.

Никогда в мире ещё в таком объеме не применялась телемеханика. Системами в опасных для человека отсеках управляли дистанционно под контролем автоматики. Мощность двухвальной атомной пароэнергетической установки – по 40 тысяч л.с. на каждом валу – превосходила в два раза показатели лучших зарубежных и отечественных подлодок.

Приближалась ритуальная дата 17 декабря 1969 года – день рождения Генерального Секретаря коммунистической партии Л.И. Брежнева, и атомная подлодка проекта К-162 «Анчар» должна была стать своего рода подарком Генеральному Секретарю.

Люди опасных профессий суеверны, верят в приметы. Но судостроителям и подводникам было не до суеверия – вывести атомоход с восьмиметровой осадкой из канала в открытое море можно было только во время максимального прилива. Природа диктовала условия, и «Золотую рыбку» пришлось вывести на ходовые испытания в 02:30 в понедельник 13 декабря.

Подлодка стала набирать скорость. Скорость 42 узла (77 км/час) под водой и всего лишь при 80 процентах мощности реактора. Вскоре приборы показали скорость 44,7 узла, т.е. достигла скорости торпеды. Подводная лодка проекта 661 «Анчар» (К-162) водоизмещением 8000 т; длиной 106 м, с титановым корпусом, усовершенствованной атомной энергетической установкой и с возможностью запуска из подводного положения 10 ракет «Аметист» с ядерными боеголовками стала самой быстроходной в мире субмариной.

Представьте себе корабль размером с четырёхэтажный дом, несущийся под водой со скоростью автомобиля. Даже эсминцы были не в силах настичь летящую подлодку проекта К-162. До сих пор держится это абсолютное мировое достижение. 31 декабря 1969 года был подписан приёмный акт.

13 января 1970 года первая в мире титановая субмарина вступила в боевой состав Северного флота. В сентябре 1971 года К-162 вышла в свой первый боевой поход, и в пути от Гренландского моря до Бразильской впадины и произошёл тот экстраординарный случай с американским авианосцем «Саратога».

Подлодка проекта 661 находилась в составе ВМФ 17 лет. И хотя субмарина была построена в одном экземпляре, именно этот проект стал подлинным родоначальником целого направления в подводном кораблестроении; стимулировал создание новых прорывных технологий, в том числе строительства сварных титановых конструкций. Появились новые более эффективные и мощные типы субмарин.

Крупнейшей в мире сварной конструкцией из титановых сплавов является малошумный тяжелый ракетный крейсер стратегического назначения проекта 941 (шифр «Акула», известная больше как «Тайфун»). Прочные корпуса, центральный пост и торпедный отсек выполнены из титанового сплава, а легкий корпус – из стали. Генсек ЦК КПСС Л.И. Брежнев сообщил делегатам съезда партии о создании супер мощной подводной лодки «Тайфун» («Анчар» - «Акула»).

Так мир в 1981 году узнал из официального источника о новом рекордном достижении мирового уровня техники в СССР.

«Акула», стала достойным ответом на американский проект атомной подлодки типа «Огайо».

С сентября 1979г. по июль 1988г. в Северодвинске было построено шесть кораблей проекта 941.

Литература
Асанин В. Крылатые ракеты отечественного флота. – 2009.
Король А. Исанин Николай Никитич.
Шеленко Г.М. Изготовления и эксплуатация оборудования из титана /Г.М. Шеленко, В.Е. Блащук, Р.К. Мелехов и др. – Киев: Техніка, 1984.
Тарас А.Е. Атомный подводный флот 1955–2005. // А.Е. Тарас – Москва, Минск: АСТ: Харвест, 2006.
Ильин В.Е., Колесников А.И. Подводные лодки России: Иллюстрир. справ. – М.: ООО «Изд-во Астрель»;ООО «Изд-во АСТ», 2002.
Гуревич С.М. Автоматическая дуговая сварка титана / С.М. Гуревич // Автомат. сварка. – 1956. – № 5.
Металлургия и технология сварки титана и его сплавов / Под ред. С.М.Гуревича. – Киев: Наук. думка, 1979.
Компан Я.Ю. Электрошлаковая сварка / Я.Ю. Компан // Металлургия и технология сварки титана и его сплавов. – Киев: Наукова думка, 1978.

А.Н. Корниенко, доктор исторических наук, Институт электросварки НАНУ им. Е.О. Патона